Tình hình vận chuyển quốc tế

Tình trạng ùn tắc nghiêm trọng hơn đã kéo theo cước vận chuyển đường biển liên tục tăng vọt, tiên phong về phí giá trị gia tăng, phụ phí tăng cao và cơn điên cuồng thùng 20.000 USD mà người nước ngoài phải đối mặt...

“Giá vận chuyển đã tăng hơn 4 lần so với trước dịch, không gian chật hẹp, giá ngày càng cao. Một số hãng tàu đã hủy hợp đồng dài hạn năm nay, tất cả đều thực hiện theo giá thị trường. , và họ kiếm được nhiều tiền hơn."Các chuyên gia ngoại thương ở các nước châu Âu và châu Mỹ cho biết.

"Vận tải biển lên trời? Lợi nhuận các hãng tàu bay cao nhưng thương nhân nước ngoài lại phàn nàn!"Một số người bán ngoại thương cũng nói với vẻ xúc động.

Giá cước tuyến Đông Mỹ vượt 15.000 USD/FEU

Một số nhà giao nhận cho rằng, với những lần điều chỉnh giá cước liên tiếp của các hãng tàu lớn trên thế giới trong tháng 7 và tháng 8, nếu tính thêm các chi phí bổ sung như phụ phí mùa cao điểm, chi phí nhiên liệu, phí mua cabin cũng như các đợt điều chỉnh mới. Các khoản phụ phí khác nhau của các hãng tàu lớn thời gian gần đây. Hiện tại, giá cước tuyến Viễn Đông đi Đông Mỹ có thể lên tới 15.000-18.000 USD/FEU, giá cước tuyến Tây Mỹ vượt 10.000 USD/FEU, giá cước của tuyến Tây Mỹ vượt 10.000 USD/FEU. tuyến Châu Âu khoảng 15.000-20.000 USD/FEU!

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 8, Yixing sẽ bắt đầu thu phí tắc nghẽn và phí giao hàng tại cảng đích!

Từ ngày 5 tháng 8, Mason sẽ tăng phí tắc nghẽn cảng trở lại!

Từ ngày 5 tháng 8, Mason sẽ tăng phí tắc nghẽn cảng trở lại!

Bắt đầu từ ngày 15/8, Hapag-Lloyd Features sẽ nhận được phụ phí giá trị gia tăng 5000$/hộp đối với tuyến Mỹ!

Công ty vận chuyển container lớn thứ năm thế giới, hãng vận tải khổng lồ Hapag-Lloyd của Đức, tuyên bố sẽ tính phí giá trị gia tăng đối với hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu sang Hoa Kỳ và Canada!

Khoản chênh lệch là thêm 4.000 USD cho tất cả các container 20 feet và thêm 5.000 USD cho tất cả các container 40 feet.Nó sẽ được thực hiện vào ngày 15 tháng 8!

Từ ngày 1 tháng 9,MSCsẽ tính phí tắc cảng đối với hàng xuất khẩu sang Mỹ và Canada!

Đối với hàng hóa xuất khẩu từ các cảng ở Nam Trung Quốc và Hồng Kông sang Hoa Kỳ và Canada, công ty chúng tôi sẽ thu phí cắm cảng như sau:

800 USD/20DV

1000 USD/40DV

1125 USD/40HC

1266 USD/45'

Đối mặt với khoản phụ phí ngày càng tăng này, một quan chức ngoại thương bất lực nói.“Vàng Cửu Bạc Thập,Trước đây tôi nhận được rất nhiều đơn hàng vào thời điểm này nhưng hiện tại tôi không dám nhận”.

Khi mùa cao điểm đến gần, một khi đơn hàng tăng, điều kiện vận chuyển sẽ vẫn thắt chặt, phí ùn tắc cảng không phải là cao nhất mà còn cao hơn, cũng như nguyên liệu thô cao và tỷ giá hối đoái biến động sẽ càng gây khó khăn hơn cho các công ty ngoại thương."Bạn có biết việc hàng hóa đã sẵn sàng không thể xuất xưởng khó khăn đến thế nào không?!"

Một số người bán cho biết,"Công ty vận tải biển kiếm tiền điên cuồng, trong khi công ty ngoại thương chỉ có thể khóc lóc thảm thiết.”

Và không chỉ những người bán hàng ngoại thương kêu gào điên cuồng mà cả những người giao nhận vận tải cũng vậy.

Các nhà giao nhận vận tải của Australia gần đây bày tỏ lo ngại rằng các công ty vận tải lớn này (bao gồm Hapag-Lloyd và công ty con Hamburg Süd của Maersk) đang có kế hoạch thiết lập cơ sở dữ liệu khách hàng để giao dịch trực tiếp với các chủ hàng và loại bỏ hoàn toàn các đại lý..

Theo báo chí nước ngoài đưa tin,một người giao nhận hàng hóa cho biết một số hãng vận chuyển từ chối nhận thêm bất kỳ hàng hóa nào trừ khi người giao nhận đồng ý đặt vận chuyển xe tải nội địa nội địa với hãng vận chuyển, trong đó yêu cầu đại lý cung cấp thông tin chi tiết của người gửi hàng.

Tuy nhiên, rất khó để tìm được cabin tiếp theo và để có được chỗ trống, các nhà giao nhận vận tải không còn cách nào khác ngoài việc đồng ý với các điều khoản này.

Tuy nhiên, người phát ngôn của Hapag-Lloyd phủ nhận sự tồn tại của hành vi ép buộc: “Vận tải nội địa thực sự là một phần của dịch vụ chúng tôi cung cấp ở Úc, nhưng chúng tôi sẽ không bao giờ yêu cầu khách hàng sử dụng dịch vụ này dưới mọi hình thức để đảm bảo rằng chúng tôi phục vụ hoặc đặt chỗ”.Hamburg Süd cũng bác bỏ tuyên bố của mình rằng nhà giao nhận vận tải buộc phải tiết lộ dữ liệu khách hàng.

Người giao nhận cho biết: “Sau 6 đến 12 tháng, khi thị trường trở lại bình thường, nhà điều hành sẽ sử dụng cơ sở dữ liệu để liên hệ trực tiếp với khách hàng của chúng tôi để báo giá. Vậy ai sẽ tìm người giao nhận?”

Paul Zale, giám đốc và đồng sáng lập của Liên minh Thương mại và Vận tải (FTA), thành viên Ban Thư ký Hiệp hội Chủ hàng Đỉnh cao Australia, đồng thời là giám đốc Diễn đàn Chủ hàng Toàn cầu (GSF), tin rằng mối đe dọa từ các hãng vận tải là có thật.Ông giải thích: “Rõ ràng, mọi người trong chuỗi cung ứng của Australia đều đang phải đối mặt với các mối đe dọa và xu hướng hội nhập theo chiều dọc của các công ty vận tải biển, công nhân bốc xếp, v.v. ngày càng gia tăng.Mặc dù sự gián đoạn thương mại và hậu cần quốc tế là không thể tránh khỏi, nhưng chúng tôi sẽ chú ý hơn để đảm bảo mọi hoạt động đều tuân thủ luật pháp Australia.”

Tuy nhiên, động thái mới nhất này của nhà mạng khiến họ hiểu được chuyển động của người gửi hàng và không có sự bảo vệ quyền riêng tư của chủ sở hữu dữ liệu trong quy định cạnh tranh.Do đó, nó cho phép các nhà khai thác giảm bớt người trung gian và theo quy tắc miễn trừ nhóm cho phép các dây chuyền hình thành liên minh, họ có thể chia sẻ dữ liệu này.

Một số chuyên gia cho rằng vấn đề này không chỉ tồn tại ở Úc.Nó sẽ là một vấn đề của chuỗi cung ứng toàn cầu.Các nhà giao nhận vận tải ở mọi nơi trên thế giới sẽ phải đối mặt với vấn đề này.Một khi điều này xảy ra, chủ hàng cũng sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào nhà vận chuyển, điều này sẽ dẫn đến việc thao túng giá cước.Nó sẽ rõ ràng hơn

Phạt tiền + kiểm toán!Trung Quốc và Mỹ lần lượt kiểm soát cước vận chuyển

Nếu các hãng tàu lớn tiếp tục tăng chi phí lên nhiều như vậy, liệu có lối thoát nào cho thương nhân, nhà giao nhận nước ngoài?

Tin tốt là cuối cùng đất nước đã hành động, và vấn đề tồn tại lâu dài về chi phí vận chuyển hàng hóa cao đối với phần lớn thương nhân nước ngoài có thể được giải quyết!

Trung Quốc yêu cầu Hàn Quốc phạt nặng 23 công ty vận tải biển

Tại cuộc họp Quốc hội ngày 15/7, nhà lập pháp Hàn Quốc Lee Man-hee đưa tin, sau khi Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC) áp dụng mức phạt vào tháng 6, chính phủ Trung Quốc đã gửi thư bày tỏ quan điểm khác.

Chính phủ Trung Quốc phản đối chính phủ Hàn Quốc và yêu cầu phạt 23 hãng tàu bị nghi ngờ tham gia định giá cước vận chuyển tập thể!Tập đoàn này bao gồm 12 công ty Hàn Quốc và một số công ty nước ngoài, trong đó có một số nhà khai thác tàu Trung Quốc.

Hiệp hội Chủ tàu Hàn Quốc và Hiệp hội Vận tải biển Hàn Quốc bày tỏ sự phản đối với mức phạt đối với nghi vấn vận chuyển hàng hóa cố định trên tuyến Hàn Quốc - Đông Nam Á từ năm 2003 đến năm 2018;

• KFTC nói:
• ·
• Nhà khai thác có thể nộp phạt tương đương 8,5%-10% doanh thu dịch vụ;

Tổng số tiền phạt hiện chưa được tiết lộ.Tuy nhiên, người ta tin rằng 12 nhà khai thác tàu Hàn Quốc sẽ phải đối mặt với mức phạt khoảng 440 USD. triệu.

FMC Hoa Kỳ điều tra nghiêm ngặt phí giam giữ và phí giam giữ cảng!9 công ty vận tải lớn được kiểm toán!

Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) gần đây đã thông báo cho 9 công ty vận tải container lớn nhất đang hoạt động tại Hoa Kỳ rằng dưới áp lực từ các chủ hàng, Quốc hội và Nhà Trắng, cơ quan này sẽ ngay lập tức bắt đầu kiểm tra cách họ tính phí lưu trú và lưu trú cho khách hàng.Phí lưu bãi và phí lưu bãi không hợp lý liên quan đến tình trạng tắc nghẽn cảng liên tục.

Mục tiêu kiểm toán của FMC là các công ty container có thị phần vận tải hàng hóa lớn nhất tại Hoa Kỳ, bao gồm: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM và Yangming Shipping.Mười công ty vận tải hàng đầu chỉ sống sót nhờ ngôi sao.

Trước đó, khi Thư ký báo chí Nhà Trắng Jen Psaki công bố lệnh điều hành này đối với việc vận chuyển, ông đã cáo buộc công ty vận tải này đã "chi phí khổng lồ cho hàng hóa trong thời gian lưu lại cảng".

Các chủ hàng cho biết, khi ùn tắc giao thông khiến họ không thể lấy hàng nhập khẩu và trả lại thiết bị container, họ phải trả hàng trăm nghìn USD.

Các khoản phí dôi nhật, phí dăm bãi bất hợp lý này đã gây ra sự bất mãn lâu dài của các chủ hàng nên Liên đoàn Vận tải Công nghiệp Quốc gia (NITL) và Liên minh Vận tải Nông nghiệp (AgTC) đã đề xuất sửa đổi luật để thay đổi luật về phí dôi nhật và phí dôi nhật.Trách nhiệm chứng minh được chuyển từ người gửi hàng sang người vận chuyển.

Cách diễn đạt nhằm chuyển đổi gánh nặng này là một phần của dự thảo luật, nhằm mục đích lật đổ hệ thống quản lý hiện hành và có thể được đưa ra trước khi Quốc hội họp vào tháng 8.