Tình hình vận chuyển quốc tế

Tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng hơn đã dẫn đến cước phí vận tải biển liên tục tăng cao, các loại phí giá trị gia tăng tiên phong, phụ phí ngày càng tăng và sự điên rồ của một chiếc hộp chứa 20.000 đô la Mỹ mà người nước ngoài phải đối mặt...

"Giá vận chuyển đã tăng gấp bốn lần so với trước khi dịch bệnh bùng phát, không gian chật hẹp, giá cả ngày càng cao. Một số công ty vận chuyển đã hủy hợp đồng dài hạn năm nay, tất cả đều được thực hiện theo giá thị trường, và họ kiếm được nhiều tiền hơn." Các chuyên gia thương mại nước ngoài tại các nước châu Âu và châu Mỹ cho biết.

"Vận tải biển sắp lên trời rồi sao? Lợi nhuận của các công ty vận tải biển đang bay cao, nhưng thương nhân nước ngoài lại than phiền!" Một số thương nhân nước ngoài cũng xúc động nói.

Giá cước vận chuyển của tuyến đường sắt phía Đông Hoa Kỳ vượt quá 15.000 USD/FEU

Một số công ty giao nhận vận tải cho biết, với việc các hãng tàu lớn trên thế giới liên tục điều chỉnh giá cước trong tháng 7 và tháng 8, nếu tính cả các chi phí phát sinh như phụ phí mùa cao điểm, chi phí nhiên liệu, phí mua cabin, cũng như đợt phụ phí mới của các hãng tàu lớn gần đây, hiện tại giá cước vận chuyển từ Viễn Đông đến tuyến Đông Hoa Kỳ có thể lên tới 15.000-18.000 USD/FEU, giá cước vận chuyển từ tuyến Tây Hoa Kỳ vượt quá 10.000 USD/FEU, giá cước vận chuyển từ tuyến Châu Âu vào khoảng 15.000-20.000 USD/FEU!

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 8, Yixing sẽ bắt đầu thu phí tắc nghẽn và phí giao hàng tại cảng đích！

Từ ngày 5 tháng 8, Mason sẽ lại tăng phí tắc nghẽn cảng!

Từ ngày 5 tháng 8, Mason sẽ lại tăng phí tắc nghẽn cảng!

Bắt đầu từ ngày 15 tháng 8, Hapag-Lloyd Features sẽ nhận được phụ phí giá trị gia tăng 5000$/thùng cho tuyến đường Hoa Kỳ!

Hãng vận tải container lớn thứ năm thế giới, hãng vận tải khổng lồ của Đức Hapag-Lloyd, đã thông báo rằng họ sẽ tính thêm phí giá trị gia tăng đối với hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu sang Hoa Kỳ và Canada!

Mức chênh lệch này là 4.000 đô la Mỹ cho tất cả các container 20 feet và 5.000 đô la Mỹ cho tất cả các container 40 feet. Chính sách này sẽ được áp dụng vào ngày 15 tháng 8!

Từ ngày 1 tháng 9,MSCsẽ tính phí tắc nghẽn cảng đối với hàng hóa xuất khẩu sang Hoa Kỳ và Canada!

Đối với hàng hóa xuất khẩu từ các cảng ở Nam Trung Quốc và Hồng Kông sang Hoa Kỳ và Canada, công ty chúng tôi sẽ thu phí cảng như sau:

800 USD/20DV

1000 đô la Mỹ/40 ngày

1125 đô la Mỹ/40HC

1266 đô la Mỹ/45'

Trước mức phụ phí tăng cao này, một viên chức ngoại thương bất lực thốt lên: "Kim Cửu Bạc Thập,Tôi đã nhận được rất nhiều đơn đặt hàng vào thời điểm này trong quá khứ, nhưng bây giờ tôi không dám nhận nữa."

Khi mùa cao điểm đến gần, một khi đơn hàng tăng lên, điều kiện vận chuyển sẽ tiếp tục thắt chặt, phí tắc nghẽn cảng không phải là cao nhất mà còn cao hơn, cộng với giá nguyên liệu thô cao và tỷ giá hối đoái biến động, sẽ càng gây khó khăn hơn cho các công ty thương mại nước ngoài. "Bạn có biết việc hàng hóa không thể xuất khẩu sau khi đã sẵn sàng khó khăn đến mức nào không?!"

Một số người bán cho biết,"Công ty vận chuyển kiếm tiền như nước, trong khi công ty thương mại nước ngoài chỉ có thể khóc lóc thảm thiết."

Và không chỉ những người bán hàng ngoại thương khóc lóc thảm thiết mà cả những người giao nhận hàng hóa cũng vậy.

Các công ty giao nhận vận tải của Úc gần đây đã bày tỏ lo ngại rằng các công ty vận chuyển lớn này (bao gồm Hapag-Lloyd và công ty con Hamburg Süd của Maersk) đang có kế hoạch thiết lập cơ sở dữ liệu khách hàng để giao dịch trực tiếp với người gửi hàng và loại bỏ hoàn toàn các đại lý.

Theo báo cáo của phương tiện truyền thông nước ngoài,Một công ty giao nhận hàng hóa cho biết một số hãng vận tải từ chối nhận thêm hàng hóa trừ khi công ty giao nhận đồng ý đặt dịch vụ vận chuyển bằng xe tải nội địa với hãng vận tải, yêu cầu đại lý phải cung cấp thông tin chi tiết về người gửi hàng.

Tuy nhiên, rất khó để tìm được cabin tiếp theo và để có được không gian trống, các công ty giao nhận hàng hóa không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đồng ý với các điều khoản này.

Tuy nhiên, người phát ngôn của Hapag-Lloyd đã phủ nhận sự tồn tại của việc ép buộc: “Vận chuyển nội địa thực sự là một phần dịch vụ mà chúng tôi cung cấp tại Úc, nhưng chúng tôi sẽ không bao giờ yêu cầu khách hàng sử dụng dịch vụ này dưới bất kỳ hình thức nào để đảm bảo rằng chúng tôi Dịch vụ hoặc đặt chỗ.” Hamburg Süd cũng phủ nhận trong tuyên bố của mình rằng công ty giao nhận hàng hóa đã bị buộc phải tiết lộ dữ liệu khách hàng.

Công ty giao nhận vận tải cho biết: "Sau 6 đến 12 tháng, khi thị trường trở lại bình thường, nhà điều hành sẽ sử dụng cơ sở dữ liệu để liên hệ trực tiếp với khách hàng của chúng tôi để báo giá. Khi đó, ai sẽ tìm được công ty giao nhận vận tải?"

Paul Zale, giám đốc và đồng sáng lập Liên minh Vận tải và Thương mại (FTA), thành viên Ban Thư ký Hiệp hội Vận tải Hàng hóa Cao cấp Úc và giám đốc Diễn đàn Vận tải Hàng hóa Toàn cầu (GSF), tin rằng mối đe dọa từ các hãng vận tải là có thật. Ông giải thích: “Rõ ràng, tất cả mọi người trong chuỗi cung ứng của Úc đều đang phải đối mặt với các mối đe dọa, và xu hướng tích hợp theo chiều dọc của các công ty vận tải biển, công ty bốc xếp, v.v. đang gia tăng. Mặc dù sự gián đoạn của thương mại và logistics quốc tế là không thể tránh khỏi, chúng tôi sẽ chú trọng hơn nữa đến việc đảm bảo mọi hoạt động đều tuân thủ luật pháp Úc.”

Tuy nhiên, động thái mới nhất này của hãng vận tải cho phép họ nắm bắt được hoạt động của người gửi hàng, và không có quy định nào về việc bảo vệ quyền riêng tư của chủ sở hữu dữ liệu trong các quy tắc cạnh tranh. Do đó, nó cho phép các nhà khai thác giảm thiểu các bên trung gian, và theo các quy tắc miễn trừ nhóm cho phép các hãng tàu hình thành liên minh, họ có thể chia sẻ dữ liệu này.

Một số chuyên gia tin rằng vấn đề này không chỉ tồn tại ở Úc. Nó sẽ là vấn đề của chuỗi cung ứng toàn cầu. Các nhà giao nhận vận tải trên toàn thế giới sẽ phải đối mặt với vấn đề này. Một khi nó xảy ra, các nhà vận chuyển cũng sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào hãng vận tải, dẫn đến việc thao túng giá cước. Điều này sẽ rõ ràng hơn.

Phạt tiền + kiểm toán! Trung Quốc và Hoa Kỳ đã liên tiếp kiểm soát cước phí vận chuyển

Nếu các công ty vận chuyển lớn tiếp tục tăng chi phí nhiều như vậy, liệu có lối thoát nào cho các thương nhân và công ty giao nhận hàng hóa nước ngoài không?

Tin tốt là đất nước này cuối cùng đã hành động và vấn đề lâu nay về chi phí vận chuyển cao đối với phần lớn thương nhân nước ngoài có thể sẽ được giải quyết!

Trung Quốc yêu cầu Hàn Quốc áp dụng mức phạt lớn đối với 23 hãng tàu

Tại phiên họp Quốc hội ngày 15/7, đại biểu Quốc hội Hàn Quốc Lee Man-hee báo cáo rằng sau khi Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC) phạt tiền vào tháng 6, chính phủ Trung Quốc đã gửi công văn bày tỏ quan điểm khác.

Chính phủ Trung Quốc đã phản đối chính phủ Hàn Quốc và yêu cầu phạt nặng 23 hãng tàu bị nghi ngờ tham gia vào việc định giá cước tập thể! Nhóm này bao gồm 12 công ty Hàn Quốc và một số công ty nước ngoài, bao gồm một số hãng tàu Trung Quốc.

Hiệp hội chủ tàu Hàn Quốc và Hiệp hội vận tải biển Hàn Quốc đã bày tỏ sự phản đối đối với hình phạt áp dụng đối với cước phí cố định đáng ngờ trên tuyến đường Hàn Quốc - Đông Nam Á từ năm 2003 đến năm 2018;

• KFTC cho biết:
• ·
• Người khai thác có thể phải nộp phạt tương đương 8,5%-10% doanh thu dịch vụ;

Tổng số tiền phạt hiện chưa được tiết lộ，Tuy nhiên, người ta tin rằng 12 nhà điều hành tàu biển của Hàn Quốc sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt khoảng 440 đô la Mỹ. triệu.

Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ (FMC) điều tra nghiêm ngặt phí lưu giữ và phí lưu giữ tại cảng! 9 công ty vận tải biển lớn bị kiểm toán!

Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) gần đây đã thông báo cho chín công ty vận tải container lớn nhất đang hoạt động tại Hoa Kỳ rằng, dưới áp lực từ các chủ hàng, Quốc hội và Nhà Trắng, cơ quan này sẽ ngay lập tức bắt đầu kiểm tra cách họ tính phí lưu kho và phí lưu bãi cho khách hàng. Phí lưu kho và phí lưu bãi bất hợp lý liên quan đến tình trạng ùn tắc cảng kéo dài.

Mục tiêu kiểm toán của FMC là các công ty vận tải container chiếm thị phần lớn nhất tại Hoa Kỳ, bao gồm: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM và Yangming Shipping. Mười công ty vận tải biển hàng đầu chỉ còn lại một vài cái tên.

Trước đó, khi Thư ký báo chí Nhà Trắng Jen Psaki công bố sắc lệnh hành pháp về vận chuyển này, ông đã cáo buộc công ty vận chuyển "phải chịu chi phí khổng lồ cho hàng hóa trong thời gian lưu trú tại cảng".

Các nhà vận chuyển cho biết khi tình trạng tắc đường khiến họ không thể lấy hàng nhập khẩu và trả lại thiết bị container, họ phải trả hàng trăm nghìn đô la.

Những khoản phí lưu kho và phí lưu bãi bất hợp lý này đã gây ra sự bất mãn lâu dài cho các chủ hàng, do đó, Liên đoàn Vận tải Công nghiệp Quốc gia (NITL) và Liên đoàn Vận tải Nông nghiệp (AgTC) đã đề xuất sửa đổi luật để thay đổi luật về phí lưu kho và phí lưu kho. Gánh nặng chứng minh được chuyển từ chủ hàng sang người vận chuyển.

Nội dung chuyển gánh nặng này là một phần của dự thảo luật, nhằm mục đích lật ngược hệ thống quản lý hiện hành và có thể được đưa ra trước khi Quốc hội bế mạc vào tháng 8.